尚界H5在小订单突破16万辆后，于9月23日公布售价，仅一小时内大订单突破1万辆。与此同时，问界新M7在同一时间段内大订单突破3万辆，其定价比尚界H5高出近20万元。
在尚界H5正式发布前，外界最关注的问题之一是满血华为究竟会下探至怎样的价格区间。尽管15.98万元的起售价使其成为最便宜的华为汽车，但满血华为的真正门槛并非15.98万元，而是17.98万元，只有Max版本才配备ADS4高阶智驾。
如果算上权益后需要额外支付1.2万元选装的ADS功能包，满血华为的门槛实际上是19万元左右。尽管如此，尚界H5仍然是最便宜的华为汽车，但并非以性价比取胜的车型。
最便宜的华为汽车，并非价格屠夫
在尚界H5正式发布前，官方公布的小订单数据显示，75%以上的用户选择了高配Max版本，显示了满血华为的吸引力。然而，与16万辆的小订单相比，1万辆的大订单转化率并不高。用“预算20万元以内的用户对成本更加敏感”来解释，虽然略显俗套，但也合情合理。
既然定位为“最便宜的华为汽车”，在配置和价格公布后，难免会被拿来对比其“性价比”的成色。
与最近发布的华系纯电SUV岚图知音相比，后者将满血华为作为标配，起售价为20.29万元，比满血华为的尚界H5高出约2万元。相比之下，岚图知音拥有更大的尺寸、更长的续航里程、更强的性能和更多的舒适性配置。
尚界H5在17万元以内的配置搭载的是ADS基础版，入门款15.98万元的售价将华为的ADS SE带入15万元级别。这一点，深蓝品牌已在尚界之前实现。不久前上市的2026款深蓝S07，起售价15.69万元，将ADS基础版作为标配。8月份上市的2026款深蓝L07，将ADS基础版下探至13.59万元，比尚界H5的入门款便宜约2万元。
与新势力的同级车型相比，零跑C11的账面参数高于尚界H5，且全系价格均在15万元以内；同样比尚界H5配置和续航更高的小鹏G6，价格区间与尚界H5有较高的重合度。
在发布会上，余承东宣布，HUAWEI XMC数字底盘引擎技术首次下探至20万元以内的新车，尚界H5率先搭载。从理论上讲，依托上汽的尚界，其底盘调校和机械素质应优于其他几款车型。
从硬件配置来看，尚界H5采用前麦弗逊+后多连杆的底盘配置，这种配置在10万元级别的车型中较为常见。同集团的智己品牌，在19万元起售的新车LS6上，采用了前双叉臂+后多连杆的更高配置。
不难看出，尽管尚界H5是最便宜的华为汽车，但并不是价格屠夫，也没有走传统的高性价比路线。
主要抢夺燃油车市场
总体而言，与普遍舍得投入的新能源车相比，尚界H5在性价比方面并没有显著优势。尤其是随着岚图、阿维塔等越来越多的华系车将满血华为作为标配。
然而，放眼整个国内市场，价格在20万元以内的满血华为增程车并不多见。而尚界H5在17.98万元的价格区间内做到了这一点。
此外，尚界H5在高配版本上采用了与50万元豪车相同的配置，如问界M9同款192线束激光雷达+4D毫米波雷达组合。这是尚界H5上少见的“越级”配置。因此，与同级的零跑、深蓝相比，尚界H5的最大优势在于满血华为的市场号召力和辅助驾驶能力。
在15-20万元的新能源市场，消费者可选择的增程车型远少于纯电车型。尤其是近年来，增程车的电池容量不断增加，受成本限制，主流增程车型多集中在20万元以上的区间。虽然与纯电车相比，尚界H5在配置上没有明显优势，但在增程这一细分市场，其竞争对手大幅减少，并对燃油车形成降维打击。
特别是在底盘方面，由于华为Xmotion数字底盘的加持，尚界H5的百零制动距离仅为34.2米，优于同价位大多数竞品；麋鹿测试成绩为78.3km/h，优于奥迪Q5L和奔驰GLC，进一步拉开了与传统燃油车的差距。
15-20万元是目前合资车企的主流价格区间，例如别克昂科威Plus、大众途观L、大众探岳、丰田RAV4荣放等。此外，渠道也是尚界H5降维打击燃油车的重要因素。在尚界H5发布前，有消息称1000多家经销商希望加入销售渠道。在目前的存量市场中，这1000多家经销商并非新增，而是从现有的燃油车品牌4S店转化而来，即原地改换门面销售尚界H5。
我们曾在之前的报道中提到，上汽内部对首款车尚界H5的销量预期是月销2万至3万辆。目前只有小米品牌在首款车型上达到了这一销量水平。20万元以内的市场目前尚未被小米涉足，华为通过尚界H5抢占先机。
