不难发现，现在的新能源汽车越来越高端，价格也是如此。很多自主品牌都推出了旗下的高端品牌，比如吉利的极氪，奇瑞的星途，比亚迪的腾势，长安的深蓝等等。其中，腾势旗下的车型目前主要还是以MPV腾势D9为主。不过，即将上市的旗舰SUV腾势N9，综合实力非常强，如果定价合理的话，相信销量应该不会低。其实，腾势旗下还有几款综合实力强却销量一般的车型，被低估的比亚迪SUV，3.9秒破百+魔毯空悬，23.98万起，续航702km，该车便是腾势N7。
腾势N7定位是中型SUV，指导价23.98-32.98万，价格只能说中规中矩。而在销量方面，该车在整个2024年只卖出了10112辆，虽然高峰期有着月销超过2000辆的亮眼表现，不过随后销量却急转直下，近三个月分别卖出了311辆、345辆以及368辆。当然，腾势N7不被人看好原因是多方面的。
首先是定价，如果终端能够有两万左右的降幅，相信销量肯定会有所起色。其次，该车全系都是纯电车型，并没有推出走量的插混版，这个和问界M5有些类似。而在外观设计方面，虽说腾势N7的车头已经进行重新设计，比老款看起来颜值提高了不少。不过在20-30万这个价位区间里，综合实力强的对手实在太多，如果外观只是从原来的“丑”变成“不丑”，显然无法打动年轻消费者的心。
事实上，腾势N7车头的造型主要问题在于设计得有些复杂，其实对新能源车来说，简约大气才是主流，不需要太多花哨的元素去修饰。就像特斯拉Model Y，外观内饰基本看不出有什么特色，但销量就是高，很显然在设计方面走在了当下的前列，能迎合多数人的审美。而作为中型SUV，腾势N7的尺寸处于同级主流水准。车长为4860mm，车宽1935mm，轴距2940mm。
不过车高比较一般，只有1米6出头，毕竟定位是轿跑SUV，这样的车高也在情理之中。而且归功于超过2米9的轴距以及大五座的布局，车内乘坐空间非常优秀。实际体验下来，身高1米73的乘客坐在前排时将座椅调到最低，有着一拳的头部空间。来到后排，保持前排不变，此时头部空间同样超过一拳，腿部达到了三拳两指，可以很轻松地翘起二郎腿。再加上超过1米9的车宽，后排坐三个1米7以上的成年人也绰绰有余。
来到车内，腾势N7整体给人的感觉还是很有设计感的。中控台采用Y字形对称式布局，同样的问题还是设计得有些复杂，比如方向盘造型、挡把区以及中控台两侧的屏幕，完全可以去掉一些多余的设计。中间配备了一块分辨率2.5K的17.3英寸悬浮屏，右侧还有一块尺寸为10.25英寸的娱乐屏，再加上同尺寸的全液晶仪表。
因此在科技感的营造方面，腾势N7做得还是比较到位的。而且该车用料非常厚道，中控台、方向盘、门板上以及档把区都使用了大量皮质材料进行包裹，看起来很有档次。这其实也是国产高端车型该有的待遇，在配置这一块从来不会让人失望。
至于三电系统，腾势N7全系都是纯电车型，有后置单电机和前置加后置双电机两种车型。单电机版也有两种动力总成，电动机总马力分别是231匹和313匹，总扭矩分别是380牛米和360牛米，零百加速时间分别是7.5秒和6.8秒。而四驱版车型电动机总马力530匹，总扭矩670牛米，零百加速时间只需3.9秒。
续航的话，除最低配车型配备71.8kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池之外，其他车型电池容量都是91.3kWh。入门车型采用准500V高压快充平台，其他车型都是800V。纯电续航里程一共有三种，单电机入门车型续航里程为550km，单电机中高配两款车型续航里程是702km，而两款双电机版车型续航里程是630km。总体表现中规中矩，在同价位车型里说不上有多优秀，但也不差。
底盘方面，采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，四驱版车型配备了魔毯智能空气悬挂，其他车型具备悬挂的软硬调节功能，并且该车还具备双枪超充、直流快充以及云辇A等一些非常实用的功能。那么对于腾势N7，你们觉得该车表现如何呢？
