2025年底，《日经新闻》做了一次统计，中国汽车厂商在那一年卖出大约2700万辆车，比日本多出200万辆，这个变化来得很快，仅仅三年前日本还领先中国800万辆，到了2023年中国靠着出口变成全球第一，现在总销量也超过日本，速度确实让人意外。
中国汽车销量好，主要依赖国内市场支持，七成销售都在国内完成，新能源车占到近六成比例，特别是10到15万元这个价位段的车卖得最火，消费者买得起也愿意购买，价格战打得很激烈，反而让市场进一步扩大，海外市场表现也不差，东盟地区增长迅速，泰国原本日系车占据全部份额，现在降到69%，中国车企抢占了部分市场，欧洲虽然加征高额关税，但中国企业采取多出口插电混动车型的办法，避开关税影响，非洲和拉美市场也有不错增长，合计销量接近80万辆。
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日本车这几年确实没跟上节奏，2018年卖得最多，之后销量就往下掉，电动化动作慢，产品更新也跟不上，被比亚迪、蔚来这些中国品牌追着打，丰田在泰国造电动车时用中国零件，日产也开始卖中国团队研发的便宜车，中国零部件价格便宜二三成，质量也不差，日企自己扛不住成本压力，开始低头了。
美国和加拿大对中国电动车直接征收百分之百的关税，欧盟那边最高收到四十五点三，还专门设了一个微型电动车的标准，其实是想给自己国家的汽车企业争取一些缓冲时间，中国这边没有争吵也没有闹腾，只说大家合作才是出路，光靠堵路解决不了问题，我觉得这种封锁早晚会害到自己，因为全球供应链早就连成一片了，硬要拆开只会让大家都难受。
中汽协的崔东树提到，未来五年中国汽车总销量会达到4000万辆，出口量每年增长9%，国内市场逐渐稳定在2%左右，现在行业要从粗放发展转向依靠实力竞争，出口产品也要升级，不能只靠价格优势，需要提高技术含量，同时符合海外市场法规。
有意思的是，比亚迪去年在上海ChinaJoy上推出了一款与《黑神话：悟空》联名的车，他们把它叫做“痛车”，这吸引了很多年轻人，这表明中国的汽车企业不再只关注性能参数，开始注重品牌建设、讲述故事、建立情感联系，这种策略日本汽车企业以前根本没想过，现在他们只能看着学着。
汽车行业的规则正在彻底改变，过去是日本企业靠着精密制造和稳定品质占上风，现在是中国企业依靠快速更新、软件驱动和灵活供应链掌握主动，日本车企从主角变成了配角，连零件也得向中国采购，这不是谁输谁赢的事，而是整个玩法已经不一样了，如果还死守着老方法，再大的品牌也会被时代抛在后面。
说实话，我确实很佩服中国车企的这种韧性，它们没有依靠补贴和保护措施，而是靠着产品性价比高、生产效率快、市场反应迅速，一步步把市场份额争取回来，有人总说我们是在低价倾销商品，但看看海外市场的实际数据，那些消费者也不是好糊弄的，如果产品真的不好用，根本不会有人愿意购买，市场本身是不会骗人的，只有那些提供实在东西的企业才能长久生存下去。
