“10万块的电动车，能香到哪去？”这是我坐进零跑Lafa5(图片|配置|询价)驾驶舱之前的想法。但当我握着方向盘，穿梭在城市的车流里，这种想法很快就烟消云散了。它的“香”，首先来自脚底下：电门响应跟脚，动力说来就来，那种畅快感在拥堵路段简直是治愈神器。接着是眼睛和手指的“香”：19英寸的大轮毂撑起轿跑身姿，无边框车门一开一合仪式感拉满，坐进车内，手肘搭着的门板、手指划过的中控，全是细腻的仿麂皮和Nappa皮包裹。怪不得它能3天卖爆7000台，35天卖了17042台。这完全是用高一级的体验在“降维打击”。接着，咱就从我这次试驾感受出发，一层层剥开看看，Lafa5这盘“香饽饽”，里面到底装了多少干货？
我头回见到零跑Lafa5(逛导购)的时候，就仔仔细细地打量了一番。当时心里还犯嘀咕呢，这车咋这么宽呀？数据上写着车宽1880毫米，可光看这数字，真没啥直观感受。跟旁边那些家用轿车一比，好家伙，差别一下子就出来了。同价位的车，车宽大多也就1800毫米左右，它倒好，宽出差不多8厘米呢，都快有一个拳头那么宽了。这么一宽，整个车看着特别贴地，稳稳当当的，完全没有那种“瘦高”或者轻飘飘的小车模样。从侧面瞧，线条很顺溜，车头和车尾都短促，溜背的造型，让整个车就像个随时准备冲刺的运动员，运动范儿十足。就算它安安静静地停在那儿，那气场也跟那些单纯用来代步的车不一样，更像个有点个性的“运动小子”，一下子就把我的目光吸引过去了。不得不说，这宽体设计让这车在外观上就上了大分。
等我上车的时候，又被那无框车门给吸引住了。每次开门关门，车窗玻璃都会自动先降下来一点，等门关严实了，再升上去密封好，这个过程还挺有仪式感的。以前我一直觉得，这种配置是那些贵轿跑才有的，没想到一辆十万块的车也能有，感觉还挺新鲜的。一开始我还担心呢，无框车门会不会隔音不好，跑起来风噪大呀。结果我开着它，不管是在市区里慢慢悠悠地开，还是在快速路上跑起来，车内都挺安静的，风噪控制得相当不错，跟传统有框车门没啥区别，我这顾虑一下子就没了。
还有那四个19英寸的大轮子，特别显眼。在这个价位的车里，大多配的都是16或者17英寸的轮毂。Lafa5车身本来就宽，要是配个小轮子，就像大个子穿小鞋，头重脚轻的，特别不协调。现在配上19寸轮毂，整个侧面一下子就饱满起来了，比例看着特别顺眼，运动感也直接拉满了。大轮毂可不只是好看，对操控也有好处呢，接触地面的面积大了，过弯的稳定性理论上也会更好。就这俩配置，让我觉得这车挺有格调的，我特别喜欢。
为了满足大伙儿个性化的需求，零跑Lafa5(用车口碑)还提供了6款豪华车同款的车色。我试驾的那辆是电掣黄车型，在阳光下还有渐变的质感呢。更让我惊喜的是，它有16处风阻优化设计，再加上主动进气格栅，让整车的风阻系数大幅降低。这好处可多了，既提升了续航表现，又增强了高速行驶的稳定性。车尾的贯穿式尾灯在解锁的时候还有流水动态效果，再配上大尺寸的扰流板，夜晚行驶的时候辨识度超高。试驾那晚，我开着车在贡江边的滨江道路上，从后视镜里看到尾灯的倒影和江面的灯光交相辉映，这种视觉享受，是那些家用代步车给不了的。这车的颜值和设计细节太棒了，我特别满意。
零跑Lafa5宽体低趴的身段，配上19寸的大脚，还有“改装潜力”这个优势。虽然我不一定非得去改它，但这种可能性本身就挺吸引我的。要是喜欢折腾外观，我可以贴个自己喜欢的膜，换套炫酷的轮毂，或者加个小尾翼，让车变得更具个性；要是对性能有要求，我可以在轮胎、刹车系统上做做文章，提升一下车的性能。看着自己的车慢慢变成自己心目中的样子，这本身就是玩车的一大乐趣。就算什么都不改，它提供的驾驶感也足够有乐趣了。周末没事的时候，我可以开着它在城市快速路上跑跑，打开窗户，感受一下后驱车灵活的驾驶感，听听音乐，这感觉特别放松解压。它给我的驾驶体验，早就超过了单纯把我从A点送到B点，让我的通勤和偶尔的驾驶都多了不少期待和快乐。这改装潜力让驾驶乐趣更多了，我特别享受。
零跑Lafa5的智能化配置也很厉害。它搭载了高通8295P旗舰级座舱芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏和8.8英寸仪表，操作流畅度跟高端车型差不多。我打开多个应用，它也不会卡顿。还有那双AI语音大模型（DeepSeek + 通义千问），支持多意图识别和双音区唤醒。我一句“打开空调，导航到附近的餐馆”，它就能完成多项操作，语音交互又智能又高效。在辅助驾驶层面，它更是表现越级。中配起就搭载了8650智能辅助芯片和激光雷达，配备了27个高精度感知硬件，支持高速NAP、停车场记忆泊车等L2 + 级辅助功能，城区NAP还能通过OTA升级解锁。我试驾的时候开启高速领航辅助，在高速路上，车辆能精准地保持车道居中，遇到前车减速的时候，也能平顺地跟车，大大减轻了我的驾驶精力。而且还有小蓝灯配置，让我在开启辅助驾驶功能后，更加安心。这车的智能化配置，让开车变得轻松多了。
好多运动轿跑都容易陷入重操控轻舒适的误区，但我开着零跑Lafa5，发现它实现了“既要又要”的均衡。这车有5.54㎡的仿麂皮超纤绒和1.379㎡的Nappa真皮拼接内饰，顶棚、座椅、门板等地方都用翻毛皮材质包裹，压印的赛道纹理和专属标识，营造出浓郁的运动氛围。全车超80%的软包覆盖率和2.46m的皮质软包，我摸了摸，触感细腻柔软。256色氛围灯能随着音乐节奏变化，夜晚点亮的时候特别有豪华感。它的座椅采用竹炭纤维面料，通过了欧标“零甲醛”认证，就算是新车，我坐进去也没有刺鼻的异味，久坐也不会觉得闷热。百变副驾空间设计很贴心，我既能把它放倒作为储物平台，也能调整坐姿休息。
我试驾的605 Max版搭载了160kW后置电机，动力性能让我印象特别深刻。零百加速只需要6.4秒，我深踩油门，推背感瞬间就来了。它还有全球创新性的VCU与MCU芯片级融合技术，让动力响应速度比传统方案提升了5倍，我超车的时候信心十足。而且即将推出的Ultra版会有5秒级加速能力，搭配专属弹射起步模式，肯定能满足像我这样追求速度的年轻用户。值得一提的是，它的操控实现了“可盐可甜”的均衡。日常通勤的时候，动力输出平顺线性，5.17m的小转弯半径让我在狭窄巷道和停车入库的时候轻松自如；切换到运动模式后，油门响应变得激进，电机声浪模拟系统（可选装）营造出澎湃的驾驶氛围，我在空旷路段能尽情释放运动天性。
前窄后宽的鸳鸯胎设计加上爆胎稳定控制系统，让驾控乐趣和安全性都有了保障。这动力和操控，让我开车变得超有趣。零跑Lafa5的续航表现也让我特别放心。CLTC纯电续航有515km和605km两个版本，我试驾的605km版本，每天50km日常通勤，一周只需要充一次电，大约18分钟快充（30% - 80%）就能有效缓解我的里程焦虑，完全能满足我长途出行的需求。它的磷酸铁锂电池来自中创新航、国轩高科等知名企业，安全性和稳定性都有保障。有了这样的续航，我开车出门心里踏实多了。
当我启动零跑Lafa5后，能深刻体会到它作为零跑首款主打运动属性车型的魅力。它彻底抛弃了B系列的舒适取向调校，用一系列赛级配置，把我的驾驶体验从“够用”提升到了“上瘾”。它采用了同级罕见的后置后驱布局，配合50:50的黄金轴荷比，让车身动态达到了平衡。这种布局常见于豪华运动车型，带来的驾驶感受特别纯粹——转向精准度大幅提升，过弯时车身侧倾很小，就算在连续弯道中也能保持稳定姿态。我试驾的时候重点在城郊山路行驶，它的底盘表现让我惊喜不已。Stellantis集团联合调校的运动底盘，在弯道支撑性和路感传递上有了质的飞跃，每一次转向都能精准反馈路面情况，这是舒适底盘给不了我的驾驶乐趣。这驾控体验，让我开车的时候特别享受。
零跑Lafa5一共有五款车型呢，咱挑车的时候啊，主要就看看动力够不够用、续航能不能满足需求，还有配置性价比咋样。Lafa5有515公里和605公里这两种续航版本，配置等级呢，分PLus、Pro、MAX三种。要是平常就上下班通勤，或者偶尔来个短途自驾游，那515公里版本就够使啦，不用老想着充电的事儿。但要是经常跑长途，那605公里版本就合适多了，能少充几次电，省心不少。再说说配置哈，Pro版呢，基础功能都给你配齐了，能满足日常使用。MAX版可就厉害啦，加了好多高级智能辅助驾驶系统，像激光雷达啥的，开起来更智能、更安全。
那到底咋选呢？要是你想花钱少，对动力要求也不高，那515公里Pro版就是性价比超高的选择，花小钱办大事儿。要是你追求动力强、续航长，还对智能化有高要求，那605公里MAX版就挺合适，配置全乎得很。要是主要在城市里开，上下班代代步，那515公里版本就够啦。要是经常跑长途，那605公里版本能让你少遭点充电的罪。要是你更看重安全性和便利性配置，像主动刹车系统、自适应巡航这些，那MAX版就很适合你，科技感满满。要是你就想经济实用点，那Pro版就挺不错。要是你想听听我的建议，就选515pro或者605pro版，性价比那是杠杠的！
所以，零跑Lafa5的“香”，就是越级的香。它没有在10万价位里做选择题，而是把性能、设计、智能和舒适这些“成年人的我全要”，一次性打包塞给了你。当你开过它，摸过它，再回头看看同价位的其他选手，就会明白那7000位首批车主用订单投票的原因——这体验差距，实在太明显了。它精准拿捏了年轻人既要个性颜值、又要智能科技，还要驾驶乐趣和精致内饰的“贪心”需求。如果你也在找一台能彰显品味、个性十足、开起来有乐趣又不失舒适的精致小车，Lafa5是这个价位里更“吸睛”也更“舒心”的答案。怎么选？我的建议很直接：重点看515 Pro或605 Pro版本，该有的配置一步到位，这钱花在刀刃上，未来几年你都不会觉得落伍。这份“香”，值得你亲自去试驾体验。
