回溯至2025年12月的销量榜单，许多人第一眼看到时，心中便涌现了“紧缩”二字。曾经琳琅满目的燃油MPV，到那时能够进入榜单的仅剩30款，尽管数量不算少，但与几年前相比，市场格局已经发生了显著变化。
首先聚焦榜单的前列。丰田在这份榜单中独占鳌头，包揽了冠亚军。格瑞维亚以9359辆的成绩位居榜首，赛那紧随其后，售出9358辆，仅差一辆。这一微小的差距不仅突显了两车在市场上激烈的竞争，也反映了它们在燃油MPV领域的稳固地位。这两款车型已不仅仅是在车友间偶尔提及的选项，而是成为了家庭用户和销售人员必谈的热门车型。
为何格瑞维亚和赛那能够占据如此重要位置？其大七座布局、兼顾家用和商务需求，以及品牌在家庭用车领域的良好口碑，为消费者提供了“购买可靠”的安全感。在新能源MPV迅速崛起的背景下，这两款车型作为燃油阵营中的佼佼者，依然能够稳住阵脚，吸引那些对长途自驾频繁、充电不便的家庭用户。
视线向下移至榜单的中段，情况开始发生变化。传祺M8仍位列前三，销量为4274辆，业绩尚可，但与之前的辉煌相比，显得有些力不从心。该车型曾被视为“国产商务MPV的代表”，如今则更多地在努力保持其在第一梯队的位置，维持市场体面。
别克GL8的故事则更为复杂。这款曾长期占据市场领导地位的车型，如今销量为3852辆，尽管仍位于前列，但已不再是不可撼动的霸主。对于这款陪伴许多人从商务接待到家庭出行的老牌车型而言，这种变化既现实又无奈。
在这些熟面孔之后，榜单的中腰部区域出现了一些新的亮点。星光730虽然上市时间不长，但在2025年12月已成功挤进前十，销量超过2000辆，甚至超过了威然和奥德赛。这表明即使在整体萎缩的燃油MPV市场中，新产品只要定位准确，满足实际需求，依然能够找到自己的生存空间。
有趣的是，这种中腰部位置的变化并非一蹴而就的剧变，而是逐渐将一些老资格车型挤向边缘。你可能会在某次浏览榜单时突然发现：某个车型竟然前进了这么多？而那些曾经熟悉的车型，则悄然从中心退至边缘。
在榜单的边缘部分，不得不提到本田的两款车型。奥德赛在2025年12月销量仅为1000多辆，艾力绅更惨，仅售出343辆，未能进入前15名。这两款车型虽然在空间和油耗方面表现不错，但在新能源MPV的冲击下，逐渐被市场边缘化。
许多消费者对这两款车型的印象并不差，但对MPV的期望已经发生变化。现在的消费者不仅要求能坐七人，还希望拥有更大的空间、更多的舒适配置，以及更平顺的动力表现。同时，价格区间被各种插混、增程和纯电MPV占据，本田的这两款燃油车既不便宜，也没有特别突出的优势，因而逐渐被市场忽视。
从第11名开始，榜单的后半部分显得更加现实。威霆销量为823辆，之后是如锐胜王牌M7等不太知名的名字。而瑞风M3、世纪、艾力绅等车型则销量低至300多辆，大通G50更是仅有275辆。再往后，如红旗HQ9勉强挤进前20名，五菱征程、嘉华等曾寄予厚望的车型月销量已跌至不足百辆，途安L更是仅有25辆，几乎“有名无实”。锐胜M8和风行游艇则直接滑落至个位数。
这些数字揭示了市场的筛选过程：表现优秀的车型得以留存，勉强维持的留在名单上，而实力较弱的则逐渐退出市场，成为“冷门车”。
从整体来看，燃油MPV市场并未消失，而是经历了重新洗牌。头部品牌如丰田的两款车型，依然能够维持较高的销量；中腰部车型则在寻找新的市场定位，有的走向家用豪华，有的则突出性价比；尾部车型则在逐渐淡出市场，成为老车主心中的回忆。
新能源MPV的冲击显而易见。过去，家庭用户在选择MPV时大多会在燃油车型中挑选，如今则更多地关注混动、插混和纯电MPV。这些车型不仅续航能力强，还能轻松应对长途自驾需求，加之限号、路权和油价等因素，燃油MPV市场逐渐萎缩，成为更为细分的领域。
然而，这种变化对消费者未必是坏事。对于那些仍然偏爱燃油MPV的用户而言，当前市场更加“纯净”：留下的大多是口碑良好、实力雄厚的老牌车型，或是后来居上、产品力扎实的新面孔，中间那些平平无奇的车型则被自然淘汰。
当你下次走进4S店，看到展厅中可选的燃油MPV减少，名字更加集中时，可能会觉得“这市场是不是不行了？”但仔细查看2025年12月的销量榜单，会发现这一变化早已悄然发生。
