预算约为25万元，计划购买一台性能强劲、油耗较低且适合日常通勤的硬派越野SUV。今天介绍的这款车型——方程豹5，值得您的关注。
车身长度4.89米，轴距2.8米，全系标配双电机四驱，零百加速仅需4.8秒，所以我说它像个“怪物”，很难界定它的竞争对手是谁。豹5这台车有三大亮点和两个使用槽点，看完你就能明白它值不值得选购。
亮点一：GMO超级混动越野平台可以说重新定义了硬派SUV的性能界限。这套混动系统由1.5T高功率发动机与前后双电机组成插电混动系统，综合功率达600多匹马力，峰值扭矩760牛米，零百加速只要4.8秒。要知道，这可是越野车啊，放在几年前这可是跑车才有的性能。
在硬派越野车里，似乎也只有4.0T、V8的奔驰AMG G63能有这样的性能表现了。并且全系标配后桥差速锁，还可选装前锁，配合智能电动四驱，官方称可实现百分之百的爬坡率。当然，这里的百分之百爬坡率不是说所有坡都能爬，它的最大爬坡角度为45度，而且还受路面条件和车辆负载影响，只是操作难度比普通硬派越野车低很多，不过这已经很厉害了。
普通城市SUV，像丰田荣放之类的，最大爬坡角度不超过20度。此外，DMO平台还加入了类似坦克掉头的模式，官方称之为豹式掉头模式，最小转弯半径3.4米，不过这主要用于应对一些极限场景，对日常驾驶车辆灵活度提升不大。所以豹5虽是混动车型，但底盘和通过能力完全对标硬派越野车，而且性能十分强悍。
亮点二：城市通勤的舒适性表现。虽然豹5的通过性可与硬派越野车相媲美，但日常驾驶的舒适性可比传统硬派越野车好多了。纯电续航100多公里，完全能满足日常通勤需求，足以覆盖大多数城市往返路程。电驱动的好处除了省钱，还能带来更顺滑的动力输出，没有传统变速箱的顿挫感，急加速时也没有发动机噪音。
隔音静谧性控制得很好，纯电模式下几乎没有噪音，双层隔音玻璃对外界声音也有较好的隔绝效果。如果不充电，馈电状态下综合油耗8升左右，相比同级别燃油硬派SUV，油耗至少低了三分之一
尤其在城市走走停停的路况下，混动车天生就擅长应对这种情况。不过在高速巡航时，油耗优势会大幅缩小，毕竟它的撞风面积大，而且车重接近3吨，肯定没法和普通家用车相比，但在越野车中也算比较省油的了。
底盘方面，虽然采用非承载式车身，但整体减震表现舒适，过减速带时冲击感化解得比较柔和，只是快速变道时车身会有晃动，上下起伏较多，这是车身结构导致的，毕竟非承载式结构在极限操控方面无法与普通城市SUV相比，所以日常通勤如果不是激烈驾驶，它的底盘表现算是舒适型的，使用成本也不高。
亮点三：智能座舱和不同场景的扩展能力。车内配备12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸的2.5K中控屏，操作流畅，并且有大量实体按键，既有科技感又实用。高配版本前排有座椅加热、通风、按摩和记忆功能，甚至第二排座椅也有加热和通风功能，舒适性拉满，比BBA那些豪华品牌更豪华。
车辆还支持6000瓦的对外放电和20千瓦的原地补电，能同时满足电磁炉、投影仪等设备的用电需求，再搭配上车顶帐篷和侧边天幕，外出露营非常惬意。至于云辇底盘，就是底盘可升降，悬架能选择不同软硬程度，且多了前桥差速器，但价格贵了好几万，选的人不多，这里就不详细说了。
槽点方面，首先豹5的后备箱空间有点小。虽然车身看起来威猛大气，但由于非承载式车身结构，导致后备箱地台很高，换句话说就是底盘很厚，而且前后进深不长，所以行李装载能力有所折扣，要是5个人出门自驾游，这个后备箱肯定不够用。其次，发动机的启动时机可能会让人觉得突兀。
比如在低速跟车或者原地停车时，电池电量低需要补充电量，这时发动机介入的存在感就很强，就像开油车原地踩油门一样，发动机的运转声音和震动，因为低速行驶时的安静而显得格外突兀，不像传统油车那样发动机声音随速度变化
这可能会让很多不了解混动车的车主感到奇怪，其实这种现象很正常，丰田那种小电池混动车也有类似特征，甚至更明显。而且豹5有一些动力粘滞感，松开油门后感觉车还会往前冲一下，这是加速踏板的调校问题。
最后总结一下方程豹5，我开头就说它像个怪物。一款定位硬派的SUV，却有跑车的加速性能和普通轿车的油耗，还保持了良好的通过性。如果在燃油车领域，这些表现简直逆天，完全跨越了一个维度。但让它受到质疑的还是电驱动和硬派越野的组合，可能很多人不放心，万一底盘刮蹭，万一极限情况下动力不稳定呢？
尽管方程豹官方都考虑到了这些问题，但很多人还是觉得新鲜事物需要时间验证。如果你对新技术、新产品持开放态度，不妨尝试一下。但如果你是越野资深玩家，对机械有信仰，那也无可厚非，毕竟车无完车，要是接受不了也不必勉强自己，让时间去验证它的实力吧。
